Le Cherokee passe au hors route : Jeep présente le Cherokee Trailhawk 2027

Le Jeep Cherokee Trailhawk 2027 ajoute un 4x4 Trail Rated à un VUS hybride, et il arrive avec une longue liste d’équipements hors route de série. Pour les acheteurs québécois qui veulent un seul véhicule pour le trajet quotidien et le chemin de campagne, c’est la version à surveiller.

Il compte cinq places, roule grâce à un quatre cylindres hybride turbocompressé de 1,6 L et offre une boîte de transfert à deux rapports que Jeep qualifie d’exclusive à sa catégorie. Voici ce qui est confirmé jusqu’ici.

Ce qui est confirmé sur le Cherokee Trailhawk

Le Trailhawk associe un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,6 L à un système hybride. Le moteur développe 177 ch et 221 lb-pi de couple ; le système complet livre 210 ch et 230 lb-pi. Il roule à l’essence ordinaire, à indice d’octane 87, et une transmission eCVT à répartition de puissance se charge des changements de rapports. La batterie de 400 volts et de 1,08 kWh se recharge grâce au freinage régénérateur.

La consommation de carburant estimée par la marque Jeep est de 7,5 L/100 km en cycle mixte. La certification finale de RNCan pourrait différer.

L’équipement 4x4 est le véritable point fort. Le système Jeep Active Drive II avec mode Lock fonctionne avec une boîte de transfert à deux rapports : une gamme basse de 2,92 et un rapport de reptation de 37,5:1. Un essieu arrière à verrouillage électronique ajoute de la traction. Jeep qualifie la boîte de transfert à deux rapports d’exclusive à sa catégorie. Sur un terrain escarpé, meuble ou rocailleux, cette gamme basse vous permet de grimper sans devoir freiner constamment.

Le système Selec-Terrain propose cinq modes : Auto, Sport, Neige, Sable/Boue et Roche. Le mode Neige compte durant l’hiver québécois, et le mode Sable/Boue convient à la gravelle et aux ornières des chemins de chalet.

Conçu pour le sentier : les principales données hors route

La suspension hors route est surélevée de 2,5 cm (1 po). La garde au sol est de 227 mm. Un réglage particulier des ressorts et des amortisseurs procure une amélioration de 45 points de l’indice de débattement (Ramp Travel Index) par rapport aux autres versions du Cherokee, le test courant de l’articulation des essieux.

Les angles sont de 28,8 degrés à l’attaque, de 21,9 degrés ventral et de 31,8 degrés de fuite. La profondeur de passage à gué est de 609 mm, et Jeep souligne que le Trailhawk est le seul VUS de sa catégorie à offrir cette cote.

Sous la caisse, des plaques de protection en acier couvrent l’essieu avant, le câblage et le réservoir de carburant. Une plaque distincte protège la batterie hybride. Des crochets de remorquage rouges sont installés à l’avant et à l’arrière, et les jantes de 17 po sont chaussées de pneus tout-terrain Nexen 245/65R17.

Ce qui compte pour les acheteurs dès maintenant

Le Trailhawk est, jusqu’à maintenant, l’unique version du Cherokee de la gamme canadienne ; la décision porte donc sur les ensembles, et non sur les versions. L’équipement de série couvre déjà beaucoup de choses : un groupe d’instruments numérique de 10,25 po, un écran d’infodivertissement de 12,3 po, des phares et des feux arrière à DEL, ainsi que des phares antibrouillard.

Le confort est aussi au rendez-vous. Des sièges avant chauffants à commande électrique, un volant chauffant, des sièges et des rétroviseurs à mémoire et un hayon à commande électrique activé par le pied sont tous de série. La sellerie Mantis Green avec coutures décoratives rouges, un sélecteur rotatif Black Spun Aluminum et une bordure Radical Red distinguent l’habitacle de celui des autres Cherokee.

Trois options viennent s’y ajouter. L’ensemble Sun and Sound ajoute un toit ouvrant à double panneau et un système audio Alpine haut de gamme. Le groupe Advanced Pro Tech ajoute des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants, des lave-caméras et une caméra à 360 degrés. L’ensemble de remorquage permet d’atteindre la capacité de remorquage de 3 500 lb (1 587 kg).

Une remarque pratique : le toit ouvrant à double panneau réduit le dégagement à la tête à l’avant de 1 023 mm à 965 mm. Les conducteurs plus grands voudront s’y asseoir avant de le choisir.

La configuration hybride maintient aussi une autonomie raisonnable, avec un réservoir de 51,9 L derrière cette estimation de 7,5 L/100 km.

La suite pour les acheteurs québécois

Le Cherokee Trailhawk entrera en production plus tard cette année au complexe d’assemblage de Toluca de Stellantis. Les clients canadiens pourront passer des commandes plus tard cette année.

Pourquoi le Cherokee Trailhawk convient aux routes et aux sentiers du Québec

Le Cherokee Trailhawk offre une motorisation hybride, un système 4x4 à deux rapports avec essieu arrière à verrouillage, une garde au sol de 227 mm et une cote de passage à gué de 609 mm, avec des sièges chauffants et un volant chauffant de série.

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