La puissance du diesel : pourquoi le moteur Cummins est le cœur des RAM Heavy Duty

Plus de 70 % des acheteurs de RAM Heavy Duty optent pour le diesel – et pour de très bonnes raisons. Le moteur Cummins High-Output Turbo Diesel de 6,7 litres (2025) incarne la dernière évolution d’une mécanique éprouvée, développant 430 chevaux et un couple impressionnant de 1 075 lb-pi. Mais ces chiffres ne racontent qu’une partie de l’histoire : c’est la façon dont ce moteur génère et gère sa puissance qui en fait l’allié idéal pour les travaux sérieux.

En étroite collaboration avec les ingénieurs de Cummins, RAM a peaufiné ce 6 cylindres en ligne pour améliorer la conduite, l’économie de carburant, la durabilité et l’entretien, tout en augmentant la puissance. Résultat : un moteur qui affronte autant les hivers rigoureux du Québec que les charges de travail les plus exigeantes.

Une ingénierie d’exception : conçu pour les travaux costauds

Le Cummins 6,7 L est construit autour d’un bloc en fonte de graphite compactée et de culasses en fonte – des matériaux choisis pour leur robustesse sous de fortes contraintes. Son taux de compression de 16,2:1 tire chaque goutte d’énergie du diesel, tandis que le système d’injection électronique haute pression common rail dose le carburant avec une précision chirurgicale, peu importe les conditions.

Spécifications clés :

• Cylindrée : 6 690 cm³
• Configuration : 6 cylindres en ligne, turbocompressé et interrefroidi
• Puissance maximale : 430 ch à 2 800 tr/min
• Couple maximal : 1 075 lb-pi à 1 800 tr/min
• Taux de compression : 16,2:1

Le système à poussoirs avec soupapes en tête (24 soupapes et culbuteurs hydrauliques) réduit la complexité tout en assurant un calage précis des soupapes. Cette conception se montre plus durable que les moteurs à double arbre à cames en tête, surtout dans les environnements poussiéreux ou exigeants.

Le turbo et l’interrefroidisseur travaillent de concert pour pousser un air plus frais et dense dans les cylindres. Plus d’air signifie une combustion complète de plus grandes quantités de carburant – c’est ce qui crée le couple nécessaire pour tracter lourd.

Livraison du couple : la puissance, là où ça compte

Le couple maximal arrive dès 1 800 tr/min et reste disponible jusqu’à 2 800 tr/min – pile dans la plage où un diesel excelle. Ce large plateau de couple permet au moteur de fournir sa force sans tourner trop vite, réduisant l’usure interne et améliorant l’économie de carburant.

Plage de régime – Disponibilité du couple – Application

• 1 800-2 000 tr/min – Zone de couple maximal – Démarrage avec charge lourde
• 2 000-2 500 tr/min – Couple élevé soutenu – Remorquage constant sur l’autoroute
• 2 500-2 800 tr/min – Zone de puissance maximale – Accélération et montées

Cette courbe de couple s’harmonise parfaitement avec la transmission automatique TorqueFlite HD à huit rapports. Ses rapports étagés gardent le moteur dans sa zone la plus efficace, que ce soit pour quitter un chantier ou maintenir la vitesse avec une remorque pleine charge.

Le rapport de pont de 3,42:1 tire profit de ce couple pour offrir une capacité de remorquage maximale de 16 606 kg – soit 70 % de couple en plus par rapport à la génération précédente du RAM 2500.

Construction et durabilité

Le bloc redessiné reçoit des pistons et bielles renforcés pour les charges prolongées. Des soupapes d’admission et d’échappement plus grosses améliorent le flux d’air, et le nouveau collecteur d’admission répartit mieux l’air dans les six cylindres.

Le système d’injection plus puissant pulvérise le carburant à une pression encore plus élevée, pour une atomisation fine et une combustion plus complète. Résultat : plus de puissance, moins de consommation et un respect des normes antipollution.

Pour simplifier l’entretien, le moteur adopte des injecteurs et un système de lubrification accessibles par le haut. Les filtres à carburant intégrés et la nouvelle géométrie des conduits d’admission facilitent les interventions.

En hiver, les bougies de préchauffage démarrent le moteur même par grand froid québécois. Le Cummins conserve toute sa puissance, même par températures polaires.

Transmission : une intégration sur mesure

La boîte TorqueFlite HD à huit rapports est calibrée spécifiquement pour le diesel. Elle détecte si le camion est chargé ou non et adapte ses passages de vitesses en conséquence.

Avec une remorque, elle garde les rapports plus bas plus longtemps pour rester dans la zone de couple – fini le “patinage” de vitesses quand une transmission cherche l’économie au détriment de la force.

Rapport – Ratio – Fonction

• 1er – 4,71 – Force maximale au démarrage
• 2e – 3,14 – Accélération fluide avec charge
• 6e – 1,00 – Entraînement direct efficace
• 8e – 0,67 – Surmultipliée pour cruiser sur l’autoroute

Cet éventail de rapports permet d’utiliser un pont plus économique (3,42:1) sans sacrifier la force à basse vitesse. Avant, il fallait un 4,10 pour tracter lourd, au prix d’une surconsommation sur l’autoroute.

Le mode Electronic Range Select donne au conducteur un contrôle manuel des vitesses pour des situations exigeantes (mise à l’eau d’un bateau, manœuvres sur chantier, etc.).

Économie de carburant et efficacité

Malgré la hausse de puissance, le nouveau Cummins consomme moins que les générations précédentes. L’injection à haute pression, la nouvelle chambre de combustion et le turbo optimisé y contribuent.

Le système de gestion électronique analyse en continu l’état du moteur et ajuste l’injection (moment, quantité, pression) pour maximiser l’efficacité. En croisière légère, il privilégie l’économie ; en pleine traction, il libère toute la puissance.

Le système de réduction catalytique sélective (SCR) utilise l’AdBlue (diesel exhaust fluid) pour réduire les oxydes d’azote, sans nuire à la performance ni à la consommation.

Moins de bruit, de vibrations et d’aspérités

Les diesels sont souvent plus bruyants que les moteurs à essence. Le Cummins 2025 change la donne.

Les engrenages hélicoïdaux de la transmission réduisent le bruit, le nouveau système de supports moteur isole les vibrations, et des matériaux insonorisants atténuent le “claquement” diesel dans l’habitacle.

Sa configuration en ligne à 6 cylindres est naturellement mieux équilibrée qu’un V8, offrant une douceur de fonctionnement que l’on ressent immédiatement.

Entretien et longévité

Conçu comme un moteur de calibre commercial, il offre des intervalles d’entretien plus espacés et une durée de vie accrue.

• 11,3 L d’huile moteur pour mieux gérer la chaleur des travaux intenses
• 22,5 L de liquide de refroidissement pour stabiliser la température même en remorquage prolongé

Intervalles recommandés :

• Changement d’huile : aux 15 000 km (usage normal)
• Filtre à carburant : aux 30 000 km
• Inspection du filtre à air : aux 20 000 km
• Système de refroidissement : aux 150 000 km

Le système électronique adapte les rappels d’entretien selon l’utilisation réelle. En service sévère, il avance les entretiens pour protéger les composants.

Applications concrètes

Le Cummins ne se limite pas aux chiffres sur papier. Des entreprises de construction l’utilisent pour déplacer de l’équipement jour après jour, sans perte de puissance après des heures de travail. Les agriculteurs comptent sur son couple constant pour les travaux aux champs et les récoltes.

Avec 1 075 lb-pi de couple et 16 606 kg de capacité de remorquage, il prend en charge pratiquement n’importe quelle remorque d’équipement, VR ou application commerciale – tout en respectant les normes d’émissions et en offrant une consommation compétitive.

Pour les entreprises qui dépendent de leur camion au quotidien, le Cummins diesel rime avec fiabilité et robustesse, réduisant les arrêts imprévus et maximisant la productivité.

Le Cummins High-Output Turbo Diesel 2025 prouve qu’une ingénierie de pointe peut à la fois augmenter la performance, l’efficacité et la durabilité. Venez vivre le couple et la fiabilité d’un Cummins : réservez un essai routier d’un RAM Heavy Duty chez Grenier Chrysler Montréal-Est.